Titel og link

Til mange person- og varevogne EURO 3 årgang 2000-2006 har vi godkendt DPF.
Undtaget Toyota, Mitsubishi, Honda

• Til følgende person- og varevogne årgang 2006-2011, EURO 4, har vi godkendt DPF
• Fiat Ducato/Citroen Jumper/Peugeot Boxer 2,2 ,2,3 og 3,0 liters EURO 4 motor.
• Andre mindre modeller fra Fiat/Peugeot/Citroen med 1,4 , 1,6  og 2,0 liters EURO 4 motor.
• VW/Skoda/Audi/Seat 1,2 , 1,4 , 1,9 , 2,0 TDI, EURO 3 og EURO 4
• Renault/Nissan/Opel 2,0 og 2,5 EURO 4

Til følgende person- og varevogne årgang 2006-2011, EURO 4, har vi IKKE godkendt DPF:

• Mercedes VITO 2,2 (vi har DPF der passer plug&play, men kun godkendt til EURO 3)
• Mercedes Personvogne EURO 4, inkl. ML280,ML320, R320,
• Toyota Mitsubishi, Honda EURO 4

Se katalog over DPF til eftermontering.

Ny vejledning vedr. syn og registrering af eftermonterede partikelfiltre.
I forbindelse med ikrafttrædelse af ny bekendtgørelse nr. 2669 om godkendelse af visse partikelfiltre, har det været behov for at opdatere indholdet i Vejledning Om Syn Af Køretøjer (VOSAK), kapitel 19.09.

Stk. 1. omhandler godkendelse af DPF godkendt til det specifikke køretøj iht. den tyske godkendelsesordning StVZO.
Dette foregår præcis som hidtil siden 2010, ved at man skal medbringe det Tyske ABE godkendelsesdokument, hvoraf det fremgår af en godkendelsesliste, at partikelfilteret er godkendt til præcis dette køretøj specificeret ved Fabrikat, Type, motorkode og emissionsnorm.
Det præciseres ift. tidligere udgave af 19.09, at køretøjets mærkning(krav) til Røgtæthed IKKE ændres ved eftermontering af DPF.

I stk. 1 er der INGEN krav om, at der skal medbringes en Overensstemmelse Erklæring udfyldt af montøren.

Stk. 2. omhandler godkendelse af DPF der er godkendt til andre køretøjer iht. den tyske godkendelsesordning StVZO, og til det specifikke køretøj iht. bekendtgørelse 2669.
Til syn skal medbringes A) oprindelige tyske ABE godkendelse, B) Testrapport og godkendelse fra en Teknisk Tjeneste, samt C) Overensstemmelses Erklæring udfyldt af DPF montøren.

Stk. 3 omhandler godkendelse af DPF iht. anden Dansk godkendelsesordning, bekendtgørelse 1474 af 21/12 2009.

Stk. 4 omhandler godkendelse af eftermonterede originale DPF løsninger.

Den nye bekendtgørelse 2669 og VOSAK kapitel 19.09 kan findes her.

Ny bekendtgørelse om godkendelse af visse partikelfiltre
1. Januar 2022 trådte ny Bekendtgørelse nr. 2669 i kraft, vedr. godkendelse af visse Diesel Partikel Filtre(DPF). Det drejer sig om en ny dansk godkendelsesordning for DPF til eftermontering, som ikke allerede er godkendt til de specifikke køretøjer iht. den tyske godkendelsesordning StVZO. Ordningen giver bla. mulighed for at få godkendt eksisterende godkendte DPF til andre køretøjer, der ikke allerede er omfattet af den oprindelige godkendelse for partikelfilteret. Det er især relevant for de mange tusinde EURO 4 varevogne produceret fra 2006-2011, uden originalt DPF, der bliver ramt af kørselsforbud i Miljøzonerne per 1/7 2022 (Miljøzonekrav om DPF på personbiler følger sandsynligvis efter per 1/1 2023). Til de fleste EURO 4 person- og varebiler uden originalt DPF, findes der nemlig ikke godkendte DPF til eftermontering, fordi der aldrig har været krav om eftermontering af DPF på EURO 4 person- og varebiler i andre lande. Derfor har DPF producenterne generelt ikke bekostet de dyre emissionstest og godkendelses papirer, da der ikke har været efterspørgsel og et marked.

Der er imidlertid ingen tekniske udfordringer ved at anvende allerede eksisterende godkendte EURO 3 DPF til eftermontering på tilsvarende EURO 4 køretøjer, da driftsbetingelserne er de samme på EURO 3 og EURO 4 motorer, bortset fra at partikeludledningen er 50% mindre på en EURO 4 ift. EURO 3. Det betyder at filteret blot vil være overdimensioner og præstere en højere effektivitet i reduktion af Partikel Masse(PM), f.eks. en PM reduktion på 60% på EURO 4 i stedet for 55% på den tilsvarende EURO 3. Det er dobbelt så effektivt som kravet på 30% PM reduktion for eftermonterede partikelfiltre. Se evt. vores notat om dette, inkl. dokumentation.

I vores høringssvar til Færdselsstyrelsen´s høring vedr. udkast til bekendtgørelsen, havde vi foreslået at EURO 3 partikelfiltre skulle kunne godkendes til tilsvarende EURO 4 køretøjer, rent administrativt vha. Producent Erklæringer fra DPF producenten, med faglig teknisk begrundelse og dokumentation, men det har Færdselsstyrelsen desværre ikke vist nogen interesse for (se høringsnotat).

For at få et DPF godkendt iht. den nye bekendtgørelse, skal man for hver biltype have udført emissionstest og dokumentation hos en såkaldt Teknisk Tjeneste. i udlandet, da der ikke findes godkendte Tekniske Tjenester i Danmark. Omkostninger til dette er ca. 120.000 DKK per test. Man kan få godkendt er række bilmodeller i samme familie ved at udføre 2 test. Det vil sandsynligvis betyde, at der kun vil blive udført nye DPF godkendelser til meget populære bil modeller, eller eksklusive modeller, der kan bære en højere pris for godkendt DPF løsning.

Der er stadig mange uklarheder mht. den nye bekendtgørelse 2669, og vi afventer svar fra Færdselsstyrelsen på i alt 14 spørgsmål, der er relevante for at afgøre, om det kan betale sig at bruge tid og penge på at få udført emissionstest og dokumentation. Vi vender tilbage til emnet senere.

Meddelelse om Bekendtgørelse 2669 kan læses her: